“城市之间的一体化发展，交通一体化应该是前提。惠州人民早就盼着可以坐捷运去深圳了。”惠州市长麦教猛说，深惠两市有悠久的历史渊源，在珠三角经济发展进入转型阶段，两地在资源配置最佳化、产业结构升级中合作更是越来越密切。然而，城际轨道迟迟不上马，影响了深惠两市的协同发展。

深惠城轨分东西两线建设。

东线由莞惠城轨北端客运北站引出，经水口、龙湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。

西线则从莞惠城轨南站陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。

2014年10月中旬召开的深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导联席会议曾透露近期重点合作事项，其中之一就是儘快启动深惠城际轨道交通项目建设前期工作。该项目已列入省《“九年跨越”工作方案》重大项目，目前正处在前期研究阶段，争取“十三五”动工，以儘快填补深惠两市间的城际轨道交通空白。

省人大代表蔡义文认为，深惠城际轨道项目的推动涉及与深圳市的对接，惠州应先加快推进，提前进行规划。另一名省人大代表江菊莲则支招表示，可以联合深圳籍省人大代表，形成建议案提交省人大。

2015年8月，该项目此前就已被列入广东省“九年跨越”工作方案的重大项目，按照之前的规划，深惠城轨要在2020年前建成并投入使用。

省铁路投资建设集团计画2015年启动深惠城轨的前期工作，但深惠城轨的具体线路、出资方式、建设主体仍无法确定。“深惠加快推进一体化不容再等，建议省有关部门大力推动深惠城轨项目的前期工作，确保工程在‘十三五’期间开工建设。”

惠州市住建局就深惠城际轨道(东线)惠州段交通规划通过市公共资源交易中心进行第二次招标。确定中标单位后，将在120天的工期内完成深惠城际轨道(东线)惠州段交通规划的编制。此前的首次招标由于报名企业不足5家而流标。

根据招标公告，此次招标项目範围为深圳至惠州城际轨道(东线)线路範围(惠州段)，要在120日内完成交通规划的编制。招标报名时间为7月27日至8月9日16：30，开评标为8月31日，届时将确定中标的规划编制单位。

根据此前《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)提出的构想，深惠城轨分东西两线建设，把江北、仲恺、惠阳、大亚湾串联起来。其中，东线由莞惠城轨北端客运北站引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。西线从莞惠城轨南站陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。

为加快深惠城轨项目建设，惠州团省人大代表建议省有关部门大力推动深惠城轨项目的前期工作，争取项目在“十三五”期间开工建设；请省政府儘快明确深惠城轨的 建设单位，落实建设单位项目建设主体责任；请省有关部门牵头会同深圳、惠州两市及建设单位儘快就线路路由进行研究，争取儘快明确。

对于深惠城轨的进展情况，市发改局前不久回应称，根据省政府的决策部署，省铁路建设投资集团已于今年组织开展深惠城轨的前期工作，项目预计“十三五”期间（2016年—2020年）完成前期工作并开展建设。记者了解到，目前深惠城轨仍未最终明确详细线路走向，确定规划编制中标单位后将进行具体的线路设计和提出站点设定方案。目前，市有关部门正积极配合省铁路建设投资集团做好有关工作，争取深惠城轨儘快动工建设。

深惠城轨暂未列入深圳市轨道交通三期计画，可能列入四期计画。

深惠城际轨道是珠三角轨道交通网的重要构成部分，与目前正在建设的穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道线将组成珠三角东部环线，对深莞惠一体化建设，带动珠三角东部增长引擎都具有重大意义。

惠州市副市长黄树正称，惠深城际轨道是珠三角轨道交通的重要组成部分，与在建中的穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道共同组成珠三角东部环线，对加快深莞惠经济圈建设，提升区域整体竞争力有重要作用。

深惠城轨的建设将迅速弥补深惠两市轨道交通的空白，将促进深惠两市之间人流、信息流、资金流的迅速流动，还将进一步扩大香港、深圳对粤东、粤东北地区的辐射能力。